胡連8月營收年增率連續12月增長，年增率連續9個月成長超過10%，月營收動能穩定增溫中。胡連大中華最大汽車端子製造商、連接器大廠，主要客戶為中國一線自主品牌與合資車廠。車用連接器製造商，今年第一季營收為11.57億元，年增53.35%。受惠大客戶吉利汽車加速採用胡連的保險絲盒，目前在新車種整體滲透率已有五~六成，另一主力客戶長安汽車也有意比照設計，預計年底量產。近5日以來股價跌8.02%，落後同期大盤(跌0.28%)雖然大盤上漲股票沒漲顯示個股相對弱勢，但是受月營收利多激勵，可望帶動股價向上推升。
 

半導體材料大廠華立旗下產線齊步發威，7月營收突破60億大關後，8月營收維持高檔站穩60.6億元，較去年同期勁揚18.58％，創歷年單月次高；今年以來累計營收達453.42億元，較去年同期增長20.87％。市場傳出全球晶圓代工龍頭對客戶發出漲價通知，顯見半導體整體市況仍相當熱絡。華立身為前段製程耗材的領導供應商，今年以來在5G、HPC、電動車等新科技推波助瀾下，光阻液、電子級化學品及特殊氣體、CMP研磨液的銷量及營收齊揚；內部超前布署跟隨客戶腳步，規劃前往美國亞利桑那州設立營業據點，成為客戶5奈米生產基地最堅實的材料供應後盾。華立引進的耐高溫尼龍材料因特性優異，搭上伺服器及PC等終端銷售熱潮，攻入DDR5記憶體連接器；而手機、 TV、NB、PC與伺服器近年都已全面採用主流規格USB Type-C連接埠，受惠更換商機，高機能工程塑膠營收成長達三成；車載連接器的新開發案也陸續進入量產階段，惟受制於車用晶片的供應，待未來疏解後，業績動能將全面啟動。第二季季底遭遇鹽田塞港事件，波及外銷歐美的電子產品，時序來到第三季後，客戶強力補貨，華立次世代電子產品銷量較去年同期噴出數倍；至今8吋晶圓廠的產能仍十分緊俏，在連續多波漲價潮驅動下，華立在時序控制、驅動、電源管理及記憶體IC營收成長近七成。各載板廠正加快步伐進行擴廠增產，華立切入IC載板製程用材料，與原廠共同推出製程用Stepper及DI高解析電鍍乾膜，已成功接獲多座新廠的供應訂單，至8月底營收拉出高雙位數的成長氣勢。此外，華立為呼應政府及跨國企業節能減碳目標與要求，將ESG永續基因融入在企業文化及營運活動中。近年大力投入綠電產業，跨足太陽能電站的設立、儲能設備的經營及離岸風電漿葉材料的推廣，致力形塑對地球更友善的生態環境。
 

連接器股王嘉澤9月8日公布8月營收逾19.3億元，創新高，月增10.5%，年增20.6%；前八月營收為132.8億元，年增22.9%。法人預估，嘉澤本季營收將季增兩位數，挑戰單季新高。
嘉澤昨天股價逆勢上漲14元、收550元，三大法人在連續四天賣超之後，昨天轉為買超，共買進296張。嘉澤第2季每股純益6.85元，略低於法人預期，主要是稅率較高、銅價上揚與匯率因素導致。隨著伺服器占比提升、匯率壓力減輕，毛利率可望開始回升。法人預估，嘉澤第3季營收將季增雙位數，主要是下半年Whitley平台的滲透率，預計由目前20%朝年底40%的目標提升，嘉澤將持續受惠伺服器市場轉強，以及供貨占比提升。至於2022年展望，法人認為，伺服器成長趨勢明確，例如Server Eagle Stream平台預計2022年第2季量產，桌機的10奈米Alder Lake滲透率，將從今年下半年逐步攀升至2023年，桌機的插槽（Socket）設計將由目前已使用八年的LGA 1200大幅提升至LGA 1700。隨著高中低階產品陸續推出，嘉澤PC Socket營收動能可望不受PC整體出貨量雜音干擾，持續受惠於規格升級趨勢。為滿足在越南、中國大陸和台灣產能擴張的資金需求， 嘉澤正在發行可轉債（約10億元）與現金增資（250萬股），總募資規模將達約22億元，考量整體含可轉債完全轉換，將使股本增加4%至5%。在PC與伺服器雙平台升級等雙引擎帶動之下，嘉澤2022年到2023年獲利將進入另一個加速期。法人預估，嘉澤2021年與2022年每股純益分別為32.49元、42.74元，考量募資後股本膨脹，稀釋後每股純益估分別為31.2元、41.2元。
 

透過與GE的合作，信邦電子董座王紹新成功將公司的技術與產品帶往非3C消費性產業。然後，從醫療相關領域切入，延伸到綠能領域，之後更進一步跨足充電樁產品，一舉拿下美國充電樁營運龍頭ChargePoint的充電槍槍頭及線束訂單。信邦之所以能獲得ChargePoint長期信任，靠得不是殺價競爭，而是競爭對手無法取代的快速服務能力。當別人仍絞盡腦汁思索該如何搶食電動車充電樁商機時，線材與連接器廠商信邦電子董事長王紹新早已老神在在，笑納美國充電樁營運龍頭ChargePoint的充電槍槍頭及線束訂單，而這一切都源自於王紹新十幾年前深謀遠慮的決策。2000～2003年，當NB（筆電）產業景氣仍不錯時，王紹新發現，每當NB廠商有Cost Down（降低成本）的壓力時，常常在價格競爭之下，NB客戶就轉單，信邦的一筆單子就這樣不見了。王紹新認為，這種情況不能繼續下去，須趁著信邦還有獲利時，趕緊幫產品與技術找到新的應用。研究之後，王紹新發現，工業相關的應用市場更大、利潤也不錯，值得耕耘。於是，一頭就栽進去。信邦發言人張集州處長表示，董事長是外商出身，有些老同事散落在美國非3C消費性產業，可以幫忙牽線。但一開始信邦如同一張白紙，必須面對客戶不斷地進行技術與品質的測試，所以大概整整花了3到5年的時間，才拿到一張稍微有量的訂單。王紹新一開始就鎖定搶攻80安培以上的電流產品線材的應用，而條碼掃瞄器（Barcode Scanner）則是信邦切入的第一個工業應用市場。該產品要求強力拉扯幾萬次不能變形、脫線，信邦從這裡開始練功，累績技術能力，靠著客戶口耳相傳的口碑，業務才逐漸擴展到醫療保健、汽車、航太、綠能及機器人等領域。一般工業用的Cable產品須具備拉力、防水、防油3項基本功能，同時可能客戶還會要求耐摔等額外的功能。張集州說，充電樁這個東西每個區域、國家的規格都不太一樣，亞洲有亞洲的標準，美國有美國的規格，就算同一個客戶，也會要求不同規格的產品。少量多樣化的特性，對強調成本效益的大廠而言，並不容易切入。以ChargePoint為例，充電樁大多安裝在戶外，有些消費者沒有公德心，會亂摔充電槍，所以充電槍必須耐摔。不單如此，ChargePoint的充電樁可能安裝在不同的州，有些地方乾燥，有些地方潮濕，有些地方日夜溫差大，這個時後槍頭無法一體適用，材料配方就必須調整。「天下武功，無堅不破，唯快不破！」信邦之所以能一舉拿下ChargePoint等歐美充電樁營運業者的訂單，並進一步切入蔚來汽車等中國車廠的充電座與簡易型攜帶式充電槍的供應鏈，靠的就是服務比國際大廠快，處理問題的態度比競爭對手積極。張集州說，信邦有一個十幾個人的設計團隊，專門服務ChargePoint，依照不同時區，分時段跟ChargePoint的亞洲、美洲及歐洲團隊開會，因應不同區域的需求，及時給出正確的solution（解決方法）。汽車及充電樁的產業生態相對封閉，通常是供應商自己犯錯，客戶才會換掉供應商，否則隨便更換供應商，客戶就必須去承擔或有風險。反之，當其他供應商出錯時，或許就是信邦的機會。而眼前，美國及歐洲的車廠正在給信邦機會，能不能開花結果，或許兩年後就會有答案！
 

太空梭8月營收年增率連續14月增長，年增率連續14個月成長超過10%，單月營業收益動能穩定增溫中。太空梭(2440)產銷絞銅線及線材，在台灣相關的連接器、線廠商當中，屬於中小型業者。近年積極整頓上下游產業，聚焦絞銅線及線材兩大事業體，並跨入車用市場。受惠於遠距商機帶動銅線加工業績成長，並處分新竹芎林廠，去年獲利創新高。在宅經濟持續發燒下，今年首季營收持續走高，營運淡季不淡。近5日以來股價跌8%，落後同期大盤(跌0.26%)個股表現遜於大盤，拭目以待營收支持後的表現。 

手環新品加持，小米Q2登全球智慧腕帶設備出貨冠軍

快科技報導，根據Canalys發布《2021年第二季全球可穿戴設備市場報告》顯示，今(2021)年第二季全球可穿戴腕帶設備市場年增5.6%，出貨量達4,090萬支；其中，小米(1810.HK)超越蘋果，以800萬支的成績成為出貨量最大的可穿戴腕帶設備廠商，占第二季市場份額的19.6%。在4,090萬支智慧腕帶設備中，智慧手環出貨量1,550萬支，下滑23.8%；智慧手錶為2,540萬支，成長37.9%。Canalys表示，小米的成功，很大一部分來自小米手環6的發布，為小米帶來了極高的銷量。蘋果第二季出貨量790萬支，占市場份額19.3%，排名第二；華為出貨量370萬支，占9.2%，排名第三。在腕帶手錶方面，蘋果第二季以31.1%的市場份額遙遙領先，出貨量為790萬支，華為以230萬支和9%的市場份額位居第二。Canalys 研究經理Jason Low表示，廠商們試圖在智慧手錶技術方面實現巨大的飛躍，為了在市場上脫穎而出，它們正在改善基礎功能，例如用戶體驗和電池續航，以及自行開發獨特的使用者介面(UI)，利用各自的生態系統來提出新穎獨特的使用場景。但Jason Low認為，健康追蹤是智慧手錶最突出的使用場景，將來成為市場上的贏家還是輸家，取決於能否提供尖端的健康追蹤功能，能否為使用者提供有用的數據和實用的健康信息。
 

特斯拉將投資50億歐元打造EV電池超級工廠

報導Thomson Reuters報導，德國經濟部一名發言人週日(9月5日)表示，特斯拉(Tesla Inc.)、歐盟委員會的談判正在進行中，德國可能會在今年底決定、特斯拉規劃中的柏林近郊電池工廠能獲得多少國家補助。德國經濟部預估，特斯拉將對格林海德(Gruenheide)超級工廠投資50億歐元、以輔助鄰近即將完工的電動車(EV)組裝廠。《每日鏡報》週日報導，異常高的投資額意味著、特斯拉可望自德國取得11.4億歐元的國家補貼。歐盟1月批准了一項計劃，當中包括給予特斯拉、寶馬(BMW)等企業國家補助、以協助歐盟降低對中國製電動車電池進口品的依賴。特斯拉(TSLA.US)9月3日上漲0.16%、收733.57美元，今年以來上揚3.95%；週線上漲3.04%、連續第2週收漲。ACC EV電池廠可獲4.37億歐元國家補貼Evertiq 9月3日報導，德國經濟部長Peter Altmaier宣布，ACC(Automotive Cell Company)將在凱澤斯勞滕(Kaiserslautern)打造的大型電池工廠可獲得4.37億歐元國家補貼。ACC是斯泰蘭蒂斯(Stellantis N.V.)、歐寶(Opel Automobile GmbH)以及法國電池製造商Saft的合資企業。這項投資案初期產能為24 GWh、將在生產和開發方面提供大約2,000份工作。Opel/Vauxhall 7月9日宣布，2028年起Vauxhal在英國只提供全電動車與貨車。彭博社7月13日報導，Altmaier表示，拜電動車近期熱賣之賜，德國預期2030年底上路的電池動力車(BEV)、插電式混合動力車(PHEV)數量合計將達1,400萬輛，至少較先前預估高出40%。德國二氧化碳排放將創1990年來最大增量美聯社報導，德國環保智庫Agora Energiewende 8月15日發表報告指出，德國今年二氧化碳排放預估將增加4,700萬噸、創1990年以來最大增量。德國公用事業公司表示，今年上半年煤炭用量遠高於去年同期水準。《世界氣象組織(WMO)》秘書長Petteri Taalas 9月1日指出，氣候變遷導致世界上許多地方的天氣、氣候和水極端事件數量增加，並將變得更為頻繁和嚴重。
 

中國非蘋智慧手機市場現雜音 衝擊台封測股走弱

半導體缺料和Delta疫情嚴峻，中國非蘋智慧型手機市場雜音不斷，衝擊台股封測族群今天盤中明顯走弱。研調機構預期下半年封測產業仍有不確定性，東南亞部份零組件供應狀況不佳，恐影響下半年智慧型手機生產。中國非蘋智慧型手機9月之後的市場能見度雜音不斷，研調機構TrendForce分析，受到晶圓代工產能緊缺，加上東南亞疫情升溫等干擾，中國品牌手機商包括Oppo、小米及Vivo從第2季末陸續調降今年全年生產目標，避免長短料庫存及成品庫存等造成金流壓力。本土法人指出，全球手機市場能見度低，Delta變種病毒疫情和缺料是不確定因素。鴻海轉投資系統模組封裝廠訊芯-KY董事長徐文一先前就指出，Delta變種病毒變數可能影響下半年全球手機銷售。組裝非蘋手機的鴻海集團旗下富智康也示警，銅及生產所需其他金屬原物料漲價，刺激電機設備及被動元件定價上揚，且包括IC晶片、濾波器、液晶顯示器、感測元件等供應吃緊，半導體和電子零組件缺貨狀況影響下半年消費電子旺季，問題持續擴大。
媒體今天也報導，中國韋爾半導體（Will Semiconductor）旗下CMOS影像感測元件（CIS）大廠豪威（OmniVision）大砍明年晶圓代工投片量，顯示中國非蘋智慧型手機終端市場需求可能反轉。受相關市場消息衝擊，台股封測概念股今天盤中股價明顯走弱。日月光投控失守新台幣120元整數關卡，跌幅約1.6%；構裝廠同欣電下殺鎖住跌停215.5元；晶圓測試廠京元電最低來到43.55元，下跌近4%失守所有均線；IC載板廠景碩盤中一度觸及跌停200.5元；面板驅動IC封測廠南茂盤中跌幅近5%。TrendForce分析，儘管半導體缺貨持續，上游晶圓代工及整合元件製造廠（IDM）等產能逐步增加，全球封測業者相繼提高資本支出水位，並擴建廠房與設備。
 

iPhone13 即將發布，不過鴻海轉投資的夏普受新冠疫情衝擊，位在越南胡志明市的工廠被要求停工至9月15日，南韓媒The Elec 報導，LG InnoTek將漁翁得利，透過增產來彌補夏普的空缺，而新iPhone的相機模組，可能有七成由 LG Innotek 供應。報導指出，LG Innotek運氣較好，該公司位於越南海防的工廠獲准維持營運，此外LG Innotek在南韓龜尾（Gumi）也有相機模組廠，能在南韓增產，處理蘋果的轉單需求。消息人士透露，今年下半年問市的iPhone 13，有七成相機模組，可能都由LG Innotek供應。去年由於歐菲光被踢出蘋果公司的相機模組供應鏈，LG InnoTek和夏普的相機模組訂單因此提高。

 

國際淨零碳風潮下，各國承諾更積極減碳目標，並陸續採取行動。4月美國主導的全球氣候峰會上，拜登強調，未來十年是氣候變遷的關鍵階段，美國將在2030年前降低溫室氣體排放至2005年標準的50％至52％；中國也再次宣示2030碳達峰、2060碳中和目標；日本則預計2030年溫室氣體排放量降低至2013年的46％。相較於各國的減碳承諾，歐盟多走了一步，將減碳行動延伸至國際貿易規則。7月歐盟執委會提出「Fit for 55法案」，最受矚目者為碳邊境稅（簡稱CBAM）機制，預計2023年上路，2026年全面實施。在CBAM機制下，超過歐盟規定碳排放量的產品進口至歐盟市場時，廠商必須購買CBAM憑證，該憑證價格依歐盟排放交易（ETS）每週碳權拍賣的平均收盤價格計算。若產品在出口國已支付碳價且未享有出口退費，或該產品在歐盟享有免費排放額度，則可獲減免。儘管歐盟「FIT FOR 55法案」尚需27個會員國國會和歐洲議會通過，此法案已引起廣泛討論與重視。產業界密切關注歐盟此舉，是否引發連鎖效應，加速更多國家推出碳稅、碳交易政策工具。觀察全球淨零碳風潮，將對國際供應鏈帶來四大變化：
一、無法達到減碳目標的供應商，在國際市場發展空間將受到壓縮。為加速實現淨零碳目標，國際大廠進行供應商評選時，將更看重供應商減碳表現。國際品牌大廠主導供應鏈之廠商，除了價格與附加價值外，也必須在減碳行動上與其他競爭者進行競賽，無法勝出者，僅能轉向減碳要求較低的客戶與市場，而這類市場的獲利性可能較低。

二、全球價值鏈的利益分配或更向跨國企業傾斜。欲實現淨零碳目標，創新技術發展扮演舉足輕重之地位。然技術創新亦需要極高資本與人力投入，可預見這些淨零碳技術將掌握在口袋較深的先進國家與跨國企業手中。在碳邊境稅未考慮包容性的情境下，無力自行開發淨零碳科技的中小型規模企業，必須在碳交易市場向掌握淨零碳技術的跨國企業購買碳排放憑證，致使價值鏈利益分配更兩極化。

三、綠色供應體系中，由先進者占優勢地位。企業的碳排放量多取決於使用的設備、產線與工廠的設計。而設備、產線與工廠使用年限往往長達數十年。換言之，一家工廠的2030年碳排放量，可能很大部分已被2022年以前執行的設備採購案、產線升級計劃決定。越早投入綠色轉型的企業，就能越早收割減碳的果實，進而在淨零碳導向供應鏈中佔據更穩健位置，儘管過程可能長達數年。

四、廠商偏好就地採購或向綠色貿易自由度較高地區移動。為了減少碳足跡，在有替代產品的前提下，廠商會優先選擇就地採購。再者，對各國而言，淨零碳雖是目標，但前提仍是保護自身經濟利益。預計淨零碳話語權較高的國家，可能先設立普遍性綠色貿易規範，再透過個別貿易談判，開放特定國家、特定商品免關稅進入市場。廠商為鞏固本身在供應鏈之地位，可能傾向往綠色貿易自由度較高（有FTA優惠或低碳環境完備度較高）的地區移動。

台積電、台達電等廠商已意識到淨零碳重要性，並即早進行部署；但整體而言，已採取行動的台廠仍為少數。2017年起我國政府啟動再生能源憑證（T-REC）機制，鼓勵廠商進行綠電交易；今年起，要求用電大戶企業必須在5年內建置10％的再生能源容量。在政策引導下，廠商實有必要盡早展開減碳作為，包括開發低碳產品、製程與配送體系，透過製程改良或數位管理降低生產能耗，投資再生能源與淨零碳技術等。台灣高度參與國際供應體系，須審慎面對這場綠色競賽，這是一場耐力的馬拉松，保守觀望的人勢必得付出更巨大代價追趕。
 

根據TrendForce研究顯示，全球衛星市場目前以低軌衛星（LEO）最具發展優勢，自SpaceX引領話題後，也帶動更多衛星營運商相繼遞件發射衛星，預估至2022年全球衛星市場產值將有望達2950億美元。據TrendForce研究顯示，全球衛星市場目前以低軌衛星（LEO）最具發展優勢，由於低軌衛星距離地面較近，相較於高軌衛星（HEO）與中軌衛星（MEO），更具備「低延遲、低輻射、低成本」等特性，且低軌衛星毋須架設基地台，可於艱困與偏遠地區接收訊號，訊號覆蓋不受山區、海上、沙漠等地形限制，故可與移動通訊5G作互補，彌補5G與地面行動通訊未能傳輸地區。在低軌道衛星自SpaceX引領話題後，也帶動更多衛星營運商相繼遞件發射衛星，TrendForce預估，至2022年全球衛星市場產值將有望達2950億美元，年成長3.3%。觀察主要國家布局低軌道衛星情形，TrendForce表示，亞洲地區如中國低軌衛星部署與主要國家採商用角度相異，更注重「國防」方向部署，主導廠商為中國航天科工的「虹雲工程」與中國航天科技的「鴻雁星座」，且該兩項規劃皆於2022年完成階段性任務。中國衛星產業由中國工信部制定相關政策，且受中國無線電協會監管。而日本NTT DoCoMo發布6G發展，尤重非地面波（NTN）技術，可與低軌衛星相輔相成；韓國則發布「6G研究開發實行計畫」，其中包含規劃於2031年前發射14顆低軌衛星。歐美地區包含美國對於低軌衛星與5G通訊間的配置，先以5G地面通訊為優先，完成釋出5G毫米波，故於24.75至25.25GHz頻段範圍內的地面站與人口數量皆受限制，低軌衛星廠須擔起防干擾保護責任。而歐洲於歐洲航天局與歐盟執委會等機構統籌下成立SaT5G（Satellite and Terrestrial Network for 5G）聯盟，以推動衛星與5G通訊結合與應用。TrendForce指出，大型衛星運營商於初期布局逾千顆小型低軌道衛星，為考量小型低軌道衛星生命週期小於5年，故勢必著重低成本製造與發射方案，以有效控制資本支出，如加速普及化以降低整體成本，而SpaceX與Amazon個別採垂直整合與集團整合，且皆可與企業、政府、消費者串連，故可有效降低與它廠合作成本。此外，第三代合作夥伴計畫（3GPP）近期首度發布，將於2022年Release 17（Rel-17版本）完成，並首度納入非地面波（NTN，Non-terrestrial Network）通訊。過往行動通訊與衛星通訊為兩個獨立發展的產業，故同時跨足兩個產業的上、中、下游廠商皆不同。自3GPP納入NTN後，兩大產業未來可望有更多合作機會。目前尤以美國特斯拉（Tesla）旗下太空企業SpaceX申請發射數量為最大宗，其他主要衛星運營商包含美國Amazon、英國OneWeb、加拿大Telesat等，而全球衛星發射數量以美國地區運營商持有數逾1000顆為最多，占全球逾50%。衛星對於地面站接收與發射時間有限，故衛星星系間的防撞、管理、通訊、地面與衛星接收等四大技術為廠商可切入的四大層面。然而，在各衛星運營商角逐下，TrendForce預期，未來低軌道衛星達到全球組網時恐將面對衛星可能產生光害的議題，進而影響其它星球與星體研究。鑒於上述，TrendForce認為，能提供降低衛星反射材料的業者可望因此受惠；此外，因小型低軌衛星生命週期小於5年，也有航空垃圾問題，如何有效回收至地球也是欲攻進太空產業的商機。TrendForce認為，目前低軌衛星存在地面站天線追蹤難度高的痛點，以布建地面站為主的台廠可望因此受惠。台灣衛星相關廠商過去多數專注於中、高軌衛星相關設備與零組件，隨著低軌衛星市場興起，眾多台廠包含台揚、啟碁、金寶、昇達科、同欣電、公準、穩懋、群電、台光電、華通、昇貿等皆成為SpaceX Starlink（星鏈計畫）供應商。美國SpaceX看重台灣於亞洲銜接北亞及東南亞的特殊位置，已與台灣國家通訊傳播委員會（NCC）、中華電信等業者接洽，中華電信更傳出將與美國SpaceX攜手合作，且有望以全面業務合作（不僅侷限於地面站部份），預期於2022年，Starlink將於台灣提供服務，中華電信以代理方式販售。TrendForce指出，SpaceX截至目前以於全球發射逾1800顆衛星，加上中華電信於全台灣具備1萬8000基地台，有望倚賴地面行動基地台覆蓋，提升衛星傳送速度。
 

經濟部長王美花今天說，東協對台灣而言，是非常重要的基地，未來將著眼在人才培養與交流，目前已展開跨部會討論；政委鄧振中則說，將持續投入資源推動新南向政策，範圍包括貿易、人才、醫療、衛生。王美花、鄧振中、國家發展委員會主委龔明鑫、財政部長蘇建榮等首長上午出席「2021新東協，新台商，新機會」論壇，副總統賴清德則透過錄影致詞。王美花致詞時表示，新南向政策在總統蔡英文2016年上任後起步，此時此刻回頭看，「這樣的政策絕對是掌握先機」，特別是全球供應鏈在美中貿易戰及疫情雙重因素影響下加速重組，台商在東南亞的布局也順勢加深、加廣，幾年經營下來，效益也逐漸浮現。根據財政部昨天公布的進出口貿易初步統計，台灣前8月對東協出口為457億8000萬美元、年增35.5%，位居5大出口市場首位，王美花說，新南向國家是台灣非常重要的基地，未來不單單限於貿易交流，人才的培養與交流是非常重要的基礎，也有助於國與國之間的合作。王美花說，目前正與國發會、教育部與勞動部展開討論，她也透露，台灣因應全球變化要思考的方向很多，關於新南向的新規劃，龔明鑫預告會有跟過往很不一樣的政策。鄧振中致詞時則表示，台商在東協布局相當全面，越南、新加坡、馬來西亞、菲律賓等國都有台商身影，產業更不用說，從電子產業、鋼鐵業、金融業、食品等民生產業等都有，相當廣泛，甚至在印度的經營也很完整。鄧振中說，政府一定會持續投入龐大資源推動新南向政策，除了經貿，人才、醫療、衛生都會納入合作範圍，強調疫後一定會掌握機會。龔明鑫致詞時表示，2016年是一個分水嶺，台商在2016前都在海外經營事業，之後開始逐漸回流，在國內投資，「台商、金融界、企業界這幾年在台灣站穩腳步以後，實力愈來愈強大」，並開始思考如何延伸力量到海外。他說，1980年代的台商因無法負荷高成本，選擇到海外布局，等於是「被逼著出走」，近期則是能量的延伸，跟過去有很大的不同。龔明鑫認為，台商到東南亞國家或印太地區投資的新商機已然到來，而中國未來會愈趨保守，印太地區則愈趨開放自由，這也是很大的關鍵點與區別，對台商來說，當然要投入更自由、更開放的印太地區。蘇建榮說，台商在全球布局已產生結構性的調整，不是把生產基地拉回台灣，就是將產業鏈移到東南亞，從數據也能看到以投資帶動貿易的新南向政策，效果不斷顯現。
 

全球最大汽車集團德國福斯（Volkswagen Group）執行長赫伯特·迪斯（Herbert Diess）近日因開著自家新電動車ID.3 Pro S出遊，卻找不到充電樁而上網發文抱怨引發熱議，當電動車將成趨勢，「充電荒」成為最大的問題。本刊調查，一場高達5,000億美元（約新台幣14兆元）的搶建「充電樁」大戰正在如火如荼展開，講求快速彈性的台商們，也各顯神通搶食大餅。

電動車終將取代燃油車，已是不可逆轉的趨勢。

盤點全球概況，已有超過20個國家，制定了汽車電氣化計畫或燃油車禁售令，時間大多落在2025～2050年間；未來5年內，大概還有超過300款的電動汽車將要推出。可是，當汽車的動能全靠電力支撐，「沒電去哪充、沒電充怎麼辦？」無非是消費者最焦慮的問題，也讓充電樁佈建成為電動車普及的「最後一哩路」。「未來全球電動車市場高達6兆美元（約新台幣166兆元），比現在台灣擅長的半導體、電腦、手機等產業6,000億美元（約新台幣17兆元）產值多出10倍，不管是充電樁、充電器、網通、控制元件都是台商本來就擅長的領域，機會十足、但挑戰也很多。」默默耕耘電動車8年，成功打入特斯拉供應鏈，並取得充電樁大單和碩董事長童子賢直言。誠如童子賢所言，不只電動車商機大爆發，帶動起的充電樁商機也相當驚人，據調查顯示，全球充電樁的投資金額將高達5,000億美元（約新台幣1.4兆元），而嗅覺敏銳的台廠早已躍躍欲試，電子業、機電業、資訊業等背景迥異的業者們，都各顯神通加入這場大戰。台灣搶攻全球充電樁商機的「海外戰隊」，同樣是由硬體廠打頭陣，像是和碩、台達電等科技大咖都已成功打入特斯拉、BMW等大車廠外，還有信邦等零組件業者也順利卡位。在電動車市場八字還沒一撇時，台達電子早在2008年就進攻電動車充電領域，如同中國人練武功要先蹲馬步，逾10年不放棄投入資源研發，另一方面，仰賴早已鋪下的海外通路與業務能力，當市場熱絡了，便開始發光。目前由台達電設計、製造的Delta-enabled充電樁，全球銷售數量已超過100萬台。根據麥肯錫調查指出，截至2020年底，包括美國、歐洲、中國等地建置的充電樁已達500萬台，也就是說，全球每10充電樁中就有兩台是台達電生產。除了充電樁本體製造外，在相關零組件部份，台灣也有業者占據著重要位置，像是位於汐止的信邦電子就是其中之一。能夠搶在零組件同業之前，大啖充電樁市場大餅，全因信邦董事長王紹新早年深謀遠慮的決策。10年前，從專注在NB，開始將業務才逐漸擴展到醫療保健、汽車、航太、綠能及機器人等領域，搶先吃下美國充電樁營運龍頭ChargePoint的充電槍槍頭及線束訂單。