1.12/22突破多變發展之電子連接產業高峰論2021壇 暨 年度會員大會，歡迎大家共襄盛舉~

 

2.新型專利懶人包大公開~12/29「專利申請及侵權訴訟介紹暨專利戰略佈局」課程，歡迎報名參加~

胡連、惠特 鎖定稍價外

法人布局2022年持股以具成長性為考量，搭配近期股價技術線型不差的，如胡連及惠特等兩檔個股，權證發行商表示，投資人可趁如有拉回，可布局稍價外，有效天期80天以上的相關權證，短線操作。法人說，胡連產品逐漸切入新供應鏈且競爭優勢逐漸展現，2021年第4季新廠完工，前景態勢明確。胡連積極切入新供應鏈，包含高頻乙太網連接器，主要應用於電動車，今年年底與李爾合資公司將成立，將接單更多高頻連接器產品，預計於2022年下半年出貨。此外歐洲出貨後視鏡項目銷售期約五年合約。美系電動車客戶出貨車內連接器，今年10月開始大量出貨，2022年還會成長，未來除連接器外，塑件也將有二至三個品號出貨。胡連與蔚來汽車偕同開發產品在2022年有望出貨。新產品開發方向將朝充電槍與充電座發展，以目前打入的電動車供應鏈，有望產品延伸至車外充電產品。胡連受惠中國大陸自主品牌客戶需求強勁，法人預估2022年因新廠於1月啟用，預計產能與稼動率都提升，調升2022年營運預估。法人表示，惠特受惠Mini LED設備訂單及代工業務帶動，營收持續呈現月增走勢，且目前部分訂單能見度已達2022年，今年Mini LED應用需求旺盛，LED點測、分選設備訂單已排至2022年，且代工訂單持續提升。2022年受惠客戶全面性擴產且將新增歐系代 工客戶，惠特已在今年第4季開始進行擴產，2022年點測機、分選機設備產能增幅可達30~40%。法人預估惠特的點測機、分選機及代工業務營收持續增長，公司在雷射加工設備、化合物半導體測試設備有所斬獲。

適應疫情生態 2022經濟成長估4.05%

2022年僅智能手表和智能貼片細分市場的全球出貨量將達3.2億台 

散熱年底再拚高，動能延續到明年首季

散熱廠今年遇三大逆風，包含供應鏈長短料、原物料價格高漲、中國限電等，使得營運大多不比去年佳，但也在年底之際逐步獲得喘息，陸續消化先前庫存。延續到明年動能依舊，主要有三大動能，包含手機、伺服器、商用筆電，大多廠商明年營運表現可期。 第4季營收亮眼、毛利率拚20% 散熱廠商11月營收大多創下歷史新高，包含雙鴻、尼得科超眾、建準等。市場也看好，12月營收大多可拼歷史新高表現。 業內人士表示，由於先前供應鏈缺料狀況嚴重，使得組裝廠、零組件廠商庫存水位相當高，但終端客戶的庫存卻低，包含伺服器、高階筆電需求強勁，而在第4季晶片陸續緩解後，使得散熱零組件的庫存逐步回到健康的水位。在獲利方面，散熱模組當中原物料佔比最大的就是銅、鋁，使得今年以來散熱零組件的毛利率回跌明顯，大致從過去20%往下墜，加上終端產品多是消費性電子產品，價格轉嫁能力有限，業者表示，需要透過新產品重新向客戶報價，並且時間差之下，大致會從第4季開始才有回溫的現象。據了解，雙鴻先前已與客戶重新檢視舊品、新品的價格，並且有些調漲價格，因此10月毛利率普遍儘管多少受到中國限電壓抑，但是原物料成本的影響已經陸續緩解，因此10、11月往20%靠攏。另外，建準也是在重新報價之下，第4季毛利率有望回到20%左右水準。 明年首季有望淡季不淡 而受到壓抑的拉貨狀態在第4季回溫之後，市場也預期，明年首季將延續手機新品出貨動能，加上伺服器、商用筆電拉貨旺，散熱廠商的營運有望淡季不淡，營收估落季減個位數，比起過去來得更旺。法人預估，除了營收規模放大、生產效率提升之下，且在新品陸續出貨之下，首季毛利率達20%的水準更有機會，獲利表現可望有不錯表現。 隨晶片大廠推旗艦手機晶片，散熱需求增 由於近年三星手機改採石墨片，策略調整之下使得散熱廠商訂單流失許多，生產稼動率低迷，但終端使用者多傳出手機發燙的體驗，讓品牌廠也開始重新思考散熱零組件的使用。另外，由於手機晶片大廠聯發科、高通相繼推出5G旗艦晶片搶攻明年手機市場，使得散熱元件的需求也連帶提升。 供應鏈指出，明年首季三星旗艦機種將採用超薄熱板(VC)、中階機種A系列也將採用熱管，除了是效能與需求考量之外，也因VC的技術逐步成熟，價格與良率也來到甜蜜點，因此採用意願大增。而中系多家品牌廠也採用VC、熱管的意願度也持續強勁，使得雙鴻、尼得科超眾第4季的手機拉貨轉強。 雙鴻也表示，今年手機營收佔比僅3%，而明年在韓系客戶改採熱板、熱管之下，加上中系客戶採用意願也同步走揚，整體手機產品線營收有望繳倍增，營收佔比也將來到6%左右。伺服器+高階筆電穩動能 伺服器方面，以Intel Whitley當中的散熱模組來看，比起上一代ASP大約增加20-30%左右，也陸續在晶片料況緩解之下，整體量增、價增，有望成為明年重要的動能之一。以伺服器當中的風扇來看，建準同樣出貨多家品牌與資料中心廠商，儘管伺服器平台轉換之下，風扇的尺寸、用量不會變，但ASP也同樣增加10-20%左右。另外，伺服器營收佔比較高的奇鋐，除了美系客戶之外，也拓展到中系客戶，營收貢獻將陸續放大，將從今年30%逐步往40%靠近。 筆電方面，多數研調機構認為明年筆電市場規模應大致維持今年，當中Chromebook衰退、商用與消費性則持續成長，而在高階筆電當中，像是商用筆電、電競筆電，對於散熱模組的要求高，像是熱管數量增，或者改採熱板的方案，另外，風扇數量、效能也連帶提升。整體來說，散熱相關廠商陸續擺脫今年三大逆風，明年將迎三大動能，包含手機、伺服器、筆電等，另外的加分項目就是車用產品，而散熱廠當中車用相關比重較高的廠商包含元山、建準等，另外，雙鴻也有望開始出貨車用產品，添明年動能。

鴻海攻新能源車 再下一城

鴻海集團旗下工業富聯（FII）12月16日宣布，與全球第二大車用晶片廠恩智浦策略合作，雙方將開發全數位電子座艙解決方案，計劃在2023年量產，為工業富聯在新能源車領域布局再下一城。全數位電子座艙解決方案包含數位儀表板， 以及抬頭顯示器系統，雙方將鎖定汽車OEM廠與一階客戶。未來也將合作領域擴展到安全汽車門禁 ，以及實現安全自動駕駛。恩智浦則表示，與工業富聯合作的全數位電子座艙解決方案，將先從車載娛樂系統開始，但未來不會限於這個領域的合作。恩智浦是車用晶片重要供應商，擁有完整的解決方案，在汽車應用處理器、射頻、數位訊號處理器、網路處理器等方面的市占都排名第一，在車用微控制器領域也排名第二。工業富聯在8月底宣布與中國大陸規模最大的鋁合金材料商-創新金屬科技公司策略聯盟，雙方將共同建造鋁製金屬行業燈塔（指標型）工廠，致力新能源汽車「減重」商機，達成電動車輕量化的目標。接著在9月又斥資16.2億元收購恆驅電機63%股權，深化電動車馬達技術，這次再宣布打造電動車的電子座艙，可以看出，該公司三箭連發，積極跨入新能源車領域，大搶未來電動車的商機。據了解，工業富聯除了不造車外，未來有關電動車各領域的布局，都可能介入。工業富聯執行長鄭弘孟昨天表示，未來新能源車，以及各項新興科技應用的發展，除了與平台算力  息息相關，系統整合、資通訊融合、能源管理也至為重要。鄭弘孟強調，經由本次合作開啟雙方在車電領域的策略夥伴關係，也期望未來與恩智浦探索更多合作模式 和商業機會，進而加速實現下一代創新互聯汽車的願景。

Google攻元宇宙 台鏈樂

Google延攬Meta先前主導VR裝置高層加入，同時積極擴編AR開發團隊，展現重返AR／VR領域的企圖心。市場推測，Google將藉此進軍元宇宙市場，由於光學元件是AR／VR成像最關鍵的零組件，先進光、今國光過往與Google合作密切，有望入列Google元宇宙裝置供應鏈。Google很早就投入AR／VR領域，但並未獲得顯著成績。業界認為，這次Google從Meta挖來大將，不僅是為搶搭元宇宙商機列車做準備，也將藉此叫陣Meta執行長祖克柏。外電報導，Google找來具有35年軟體開發經驗、先前為Meta開發火紅的VR產品Oculus的工程主管Mark Lucovsky加入，並將主導新一代AR作業系統開發團隊。Lucovsky曾參與設計和構建Windows NT系統，到現在也持續為所有的新Windows版本供應部分核心代碼，同時也曾在Meta負責MR作業系統開發工作。法人認為，Google此次大動作招兵買馬，展現重返AR／VR領域的企圖心，加入當紅的元宇宙商機。而成像體驗好壞是元宇宙的成敗關鍵，屆時台系光學鏡頭廠勢必會扮演關鍵角色，先進光、今國光因與Google合作密切，未來有望受惠。先進光主力戰場為NB鏡頭市場，營收占比六成，客戶涵蓋美系等一線客戶等，因應市場需求，先進光也積極布局指紋辨識等應用，另一方面，先進光也開展智慧家庭安全監控辨識、車用等商機，其中，智慧家庭物聯網（IoT）領域切入亞馬遜及Google兩大客戶供應鏈，供應亞馬遜智慧居家產品鏡頭，也是Google智慧家庭裝置Nest的關鍵供應鏈。今國光也與Google過往密切往來，近期並積極切入AR／VR應用，與美系大客戶合作切入AR眼鏡領域，預計明年第3季量產，攻元宇宙商機。今國光第3季旺季效應發威，營收季增逾一成，因產品組合優化，物聯網占比提升，加上人民幣走貶帶動業外匯兌收益進帳，單季稅後純益904萬元，每股純益0.06元，終結連三季虧損，未來若成功切入元宇宙商機，有機會帶動營運進一步揚升。法人認為，Google具有強大的軟體開發技術，硬體方面有台廠協力相助，加上又從Meta挖角大將，估計未來勢必不會缺席元宇宙商機，而台廠供應鏈以光學族群最有機會實質受惠，因此此一人事異動，對台廠而言是一大利多。

工廠停產防疫 鈷價飆高

大陸本土新冠疫情持續，浙江省依然是疫情最嚴重地方。浙江是大陸經濟重鎮，因嚴格防疫措施，工廠大規模停產，刺激鈷價大幅上漲，續創三年新高，使得大陸鋰電池和動力電池產品紛紛漲價，也將波及新能源汽車市場。據大陸國家衛健委昨天公布，新增77宗確診個案，其中本土確診69宗，浙江占最多有56宗（紹興48例、寧波五例、杭州三例），其次是廣東六宗、陝西四宗、內蒙古二宗和安徽一宗。截至16日16時，浙江紹興、寧波、杭州三地累計確診病例342例。為強化疫情防控工作，17日零時起，杭州蕭山國際機場將對大陸國內航站樓部分出入口、區域實行臨時關閉措施。紹興上虞五個小區被列為高風險區。在疫情防控措施下，浙江省內鈷鹽廠出現停產情況。上海有色網統計，浙江已有兩家鈷鹽企業於上周五進入停產狀態，其月產量合計占中國大陸總供應的14%，對供應影響較為顯著。研究機構安泰科分析稱，兩家停產打亂了下游鋰電、動力電池企業的備貨計畫和採購節奏。鈷是一種小金屬，大量使用於以鎳、鈷、錳作為主要正極材料的三元鋰電池，主要作用是保障電池的穩定性。隨著全球新能源汽車銷量增加，動力電池領域對鈷的需求量也隨之上揚。消息一出，鈷價聞風走高。10日以來，鈷價每噸已上漲人民幣1.6萬元，五日內上漲3.4%。此前，受新能源汽車產銷兩旺，鈷價已經從年初的每噸人民幣27.4萬元一路震盪上行，並在10月突破人民幣40萬元。安泰科預測，這次停產影響至少持續一個月左右，加上企業在疫情獲得控制後也難以馬上恢復滿產，大陸國內部分正極材料生產企業可能短期內都難以採購到鈷鹽現貨，鈷鹽價格恐出現明顯上漲。

廣明機器人 出貨大成長

廣明今年機器人業務復甦，預計明年出貨量增長40％-50%，展望明年，廣明董事長何世池昨12月15日表示，機器人業務將積極拓展系統整合（SI）及半導體應用，而硬碟業務明年市況還不錯，表現有機會比今年更好，整體來看，預期明年營運將優於今年。廣明旗下全球協作機器人市占第二的達明機器人參加台北國際工業大展，推出自研的AI智慧視覺解決方案- TM AI+，及展出自主移動機器人AMR應用。據了解，受惠疫情舒緩，在市場需求復甦下，廣明今年機器人出貨量相較去年增長20％-30%，預計明年增長力道更強、將達40％-50%，其中，半導體、CNC產業深具成長潛力，將是廣明未來機器人重點著墨領域。廣明機器人目前廣泛運用到大型電子代工廠、半導體、面板、紡織及車用，其中，自主移動機器人AMR以協作手臂結合自動搬運車、機器視覺及電腦系統，目前已打入國內多家指標半導體大廠，預計滲透率將逐步提高。何世池表示，台灣市場還有很大發展空間，尤其半導體封測廠導入機械手臂意願較高，由於業者看好未來二、三年產業前景，更願意砸錢更新自動化設備。

鴻海旗下工業富聯攜手恩智浦攻新能源車 開發全數位電子座艙

鴻海集團旗下工業富聯（FII）12月16日宣布，與全球第二大車用晶片廠恩智浦策略合作，雙方將開發全數位電子座艙解決方案，計劃在2023年量產，為工業富聯在新能源車領域布局再下一城。全數位電子座艙解決方案包含數位儀表板， 以及抬頭顯示器系統，雙方將鎖定汽車OEM廠與一階客戶。未來也將合作領域擴展到安全汽車門禁 ，以及實現安全自動駕駛。恩智浦則表示，與工業富聯合作的全數位電子座艙解決方案，將先從車載娛樂系統開始，但未來不會限於這個領域的合作。恩智浦是車用晶片重要供應商，擁有完整的解決方案，在汽車應用處理器、射頻、數位訊號處理器、網路處理器等方面的市占都排名第一，在車用微控制器領域也排名第二。工業富聯在8月底宣布與中國大陸規模最大的鋁合金材料商-創新金屬科技公司策略聯盟，雙方將共同建造鋁製金屬行業燈塔（指標型）工廠，致力新能源汽車「減重」商機，達成電動車輕量化的目標。接著在9月又斥資16.2億元收購恆驅電機63%股權，深化電動車馬達技術，這次再宣布打造電動車的電子座艙，可以看出，該公司三箭連發，積極跨入新能源車領域，大搶未來電動車的商機。據了解，工業富聯除了不造車外，未來有關電動車各領域的布局，都可能介入。工業富聯執行長鄭弘孟昨天表示，未來新能源車，以及各項新興科技應用的發展，除了與平台算力  息息相關，系統整合、資通訊融合、能源管理也至為重要。鄭弘孟強調，經由本次合作開啟雙方在車電領域的策略夥伴關係，也期望未來與恩智浦探索更多合作模式 和商業機會，進而加速實現下一代創新互聯汽車的願景。

2025年碳化矽在電動車市場規模達6.5億美元

隨著疫情及碳中和議題成為全球共識，全球汽車朝電動化與智能化發展時代已經來臨，未來車產業即將駛入新一輪賽局。DIGITIMES表示，第三代寬能隙半導體碳化矽（SiC）具高耐壓、對應車內嚴苛環境操作、降低系統成本等優勢，預計2025年碳化矽在電動車應用的市場規模將達6.5億美元。DIGITIMES指出，迎向未來車成長浪潮與商機之三大主軸：一、 電動車功率元件SiC發展趨勢。第三代寬能隙半導體碳化矽（SiC）具高耐壓、對應車內嚴苛環境操作、降低系統成本等優勢，因此在電動車應用愈來愈受到重視。其中，碳化矽於主要部件如逆變器及車載充電器成長最為顯著，預計2025年碳化矽在電動車應用的市場規模將達6.5億美元，2021~2025年增率介於25~30%。DIGITIMES Research研究經理林芬卉預估至2023年，因SiC逆變器與矽基產品價差進一步降低至200美元，以同樣計算方式，發現除了中高階車款及高階車款總成本降幅分別達231美元及416美元之外，中階車款成本降幅也達100美元以上；當2.5倍價差時，車廠就有較高意願導入中階車款。二、 車用顯示器朝向系統整合化。2020年全球車用顯示器市場受制COVID-19疫情，出貨量僅為1.41億片。DIGITIMES Research分析師楊仁杰預測，2021年隨著全球經濟從疫情中復甦，儘管面對零組件短缺問題，車用顯示器出貨量仍將達1.83億片，不僅較2020年成長近3成，出貨量甚至已超越疫情前；隨著車廠對整合式智慧座艙持續重視，中控台與儀表板面板尺寸將普遍提升，2021年中控台與儀表板面板尺寸大於9吋比例分別將為24.5%及18.5%，至2026年分別將達44%及24%。近年，由於中國市場成為全球汽車及車用面板成長最快的市場，中國面板企業佔全球車用顯示器出貨比重突飛猛進，2021年預估達37%，較2017年的18%幾乎倍增，因應此潮流，台灣「面板雙虎」分別向車用顯示器供應鏈下游延伸，力圖透過面板模組設計與製造能力，跳過Tier 1的車用電子業者，直接對車廠出貨，有機會成為台灣面板廠在車用顯示器市場發展契機。三、 自動駕駛發展關注焦點四要項。相較於過往自動駕駛領域充滿科幻的想像，近期則是轉向貼近現實、接地氣的修正階段。如日本、德國、法國相繼修訂道路交通法規，允許特定類型的Level 3~4自動駕駛上路使用。車廠與業者大多不再談Level 5完全自動駕駛，轉而聚焦在操作適用範圍（ODD）有所限定的Level 4高度自動駕駛。部分業者和投資者則將目光轉移至運行環境相對單純的商用車，特別是重型卡車自駕化，相關應用可能會後發先至。

庫存加速出貨 PCB Q4淡季不淡

印刷電路板第三季迎高峰，本預期第四季在長短料干擾、中國限電以及部分消費性電子進入淡季下，第四季會比較保守，但目前看來，在大環境不利情況緩解，客戶拉貨力道並未有明顯的落差，本季表現可望優於原先預期水準，廠商在明年農曆年的需求和稼動率表現都不錯。

消費性產品降溫沒預期中嚴重

原本9-10月時，市場對部分電子產品展望轉趨保守，包括NB、面板以及非蘋手機等等，再加上第四季本來就是傳統淡季，所以市場原本對相關應用的廠商看法較為中性，但目前看來，NB市場雖然chromebook市況衰退，但商用、電競筆電需求仍不錯，相關廠商瀚宇博則表示，目前客戶將之前庫存的貨拉出去有比較順一點，第四季雖然QoQ會下滑但幅度不大，法人估約在5-6%的水準，而即便在今年第一季的基期算高下，明年第一季則力拼YoY持平表現。全球最大的光電板廠商志超在經過9、10月營收連兩月衰退後，11月也再回到成長表現。

限電因素遠離

中國9月底時無預警限電，原本在中國有生產基地的PCB業者對於第四季的供電狀況抱持較不確定性的看法，擔心恐怕限電會成常態，也略有打亂了生產的排程，所以對第四季認為營運挑戰較大，但10月中旬後幾乎已無限電干擾，整體生產又回到正常軌道。台郡則表示，11月營收創下單月新高水準，目前看來，12月可維持11月的高檔水準，且在限電、物流等不利因素較淡化後，新機需求旺季遞延，整體稼動率維持滿載可直達到農曆年前，等於明年1月還會維持旺季效應水準。

庫存加速出貨

支撐Q4營運淡季不淡，最主要的原因還是客戶長短料的問題有所抒解，而之前被壓住的貨可以開始加速出貨，不少PCB廠商第三季底庫存墊高，即是因為客戶受制供應鏈缺貨，所以也對PCB廠暫緩出貨造成庫存堆高，但在料況轉順後，也開始將PCB廠中的備貨拉走。健鼎則表示，之前客戶因長短料卡住先不出貨的部分有比較抒緩，慢慢開始出貨，第四季約與第三季持平，等於是維持單季新高的水準，再加上農曆年前的拉貨，1月應該不淡。臻鼎也表示，整體在中國限電陰霾散去，再加上長短料的狀況抒緩下，下游模組廠以及EMS客戶拉貨轉順，目前看來，12月仍有機會再往上，旺季效應遞延，明年第一季仍會維持年成長。

5G助攻 傳產也能潮翻身、躍上雲端

5G時代來臨，現在的流行語不是AIoT、AR、VR，就是元宇宙，但是這些科技除了和自駕車、無人機等先進產業密切相關外，一般民眾比較有感的，還是可以用5G手機來追劇、打手遊，很難想像即使是傳統產業也能透過這些遠在天邊的尖端科技擦出火花，讓這些原本身在泥壤的製造業也能因此潮翻身、躍上雲端。

螺絲外銷大廠 變身全台首家5G AIot智慧工廠

來到南台灣的「螺絲窟」，也就是包含高雄岡山、路竹和橋頭區，這個台灣螺絲扣件產業最重要的聚落，其中一家成立於1984年的「久陽精密」公司，為台灣中碳標準品螺栓出口大廠，年產量3萬噸，外銷全球200多家客戶，其中6成在歐盟、3成在美國。這樣一家傳統產業，總經理卻意外地是一名年僅40歲上下的專業經理人吳居諺，只見他拿起手上各式各樣、長短不一的大小螺絲，滔滔不絕地向大家介紹，台灣生產螺絲的歷史已長達60多年，素有「螺絲王國」美譽，全台近1,800家螺絲工廠也形成一條強而有力的產業鏈，終端應用從航太、醫療、3C電子產品到電動車，幾乎無所不在，為全球第3大扣件出口國，僅次於中國大陸及德國。
吳居諺進一步指出，即使在COVID-19疫情影響下，台灣扣件業今年前10個月的出口產值仍高達新台幣1,263億元，年增33%，其中42%出口到美國、27%到歐盟；至於台灣螺絲在美國市佔率也達到37%、高居第一，歐盟也有21%、位居第二。吳居諺說：『(原音)也就是說，在美國市場裡面，3支螺絲就有一支是來自台灣；那在歐盟市場，5支就有一支來自台灣。』但如此驚人的台灣之光，卻同樣面臨勞工年齡老化、經驗傳承困難以及接班斷層的問題，加上螺絲品項繁多，人工回報生產數據耗時，且手寫記錄及手動輸入錯誤率高，同時難以精準管控製程並追蹤物流，尤其久陽生產的螺絲，桿徑從0.3到2.7公分不等，長度也從0.8跨到30公分，還有10多種頭型以及不同顏色的表面處理、不同程度的防鏽能力、不同硬度和拉力的強度要求，加上歐規、美規有別，導致產品工序十分繁雜。吳居諺說：『(原音)也就是說，看似單純的產品，其實我們組合起來也會超過1萬3千多種產品，那每年會收到4萬種不同的訂單項目，那我們一年要用5萬多顆模具、需要跑7萬5千桶物流、總共生產一年有17億支螺絲。以往你要用人工操作，光寫這些，有時候有寫到、有時候沒有寫到，有時候多寫一個0、少寫一個0；或是員工不小心拿錯了原料、裝錯了桶子或是打錯工單。那無論你是1%、0.5%的出錯率，但在我4萬品項裡面就是非常關鍵的。』吳居諺強調，即使是一模一樣的螺絲要賣給不同的產業，也需要不同的良率，以100萬支螺絲為例，賣給五金行可能允許500支失敗的螺絲，但賣給汽車業只允許50支出錯，若是要賣到航太或醫療業，則完全不允許任何失誤，因為攸關人命。
加上越來越多企業不僅要求品質良率，甚至要求生產履歷。為此，久陽攜手中華電信，以企業獨立專網形式，結合5G及AIot，可以每5秒量測127部機台上的原料重量、產出支數，並記錄各機台的狀況與生產參數以及螺栓品質檢驗數據等，大幅提升產品競爭力。吳居諺說：『(原音)現在久陽是全台灣第一間在扣件領域，從頭做到尾、第一間5G AIot智慧工廠。那今年我們加入5G這個元素之後，才突飛猛進達到：提升我們產能20%、我可以節省模具成本25%、我們也有辦法降低異常件數6成，那最後就是交期達成率達到99%，大幅提升我們的產品競爭力。那我們的期許是希望透過這樣的產業升級，來讓台灣扣件業從我們現在的全球第三，提升到全球第一名。』

汽車燈具大廠 用AR眼鏡訓練員工

有趣的是，位在台南的汽車燈具大廠「龍鋒企業」也攜手台灣松下電器，透過「雲達科技」的國產小型基地台及輕核網，向國家通訊傳播委員會(NCC)申請垂直場域的實驗頻譜，以「AR SOP組裝輔助系統」來協助訓練新進員工正確組裝燈具。相當重視智慧城市發展的台南市長黃偉哲還特別造訪龍鋒，體驗戴上這個AR智慧眼鏡，並隨著眼鏡前方螢幕指示操作的感覺，並盛讚有如阿帕契戰機飛行員或是鋼鐵人戴上頭盔後，眼前的螢幕就會出現各種指令，讓第一線的作業員也可以很酷炫。黃偉哲說：『(原音)現在把那個最先進的科技，直接在我們的工業生產上、在我們第一線的作業員，他們戴上這個眼鏡後，他們就很清楚地、電腦還有人工智慧會幫忙檢視他們的動作、工作是不是有落實。那像醫師開刀的時候，用這個AR眼鏡之後，他病灶有沒有切除乾淨、雷射止血有沒有弄好，或者是縫合有沒有縫好，電腦都會幫他們檢視。這對於檢傷或者是幫忙外科手術也好、微創手術也好，幫助非常大，因為避免過去曾經發生手術完了，把鉗子落在那個地方，或是沒有縫合好，造成二度的感染。』

豐田拚碳中和 和泰強推電動化車款

日本豐田（Toyota）汽車發布全球電動車戰略，宣布到2030年將投入8兆日圓（約合700億美元）開發全產品線電動車，包含30款BEV（電池電動車）與其他電動化車款，但豐田汽車社長豐田章男也強調，BEV並非零碳排，要達成碳中和須依能源狀況「因地制宜」。豐田章男表示，「能源」是達成碳中和的關鍵。「電力」是BEV主要的能量來源，因此BEV碳排量多寡會取決於發電來源，火力發電比例愈高的國家代表BEV碳排也愈高，並不是所有地區都能像少數先進國家一樣，適合在較短的時間內推動BEV普及化。日本及台灣由於火力發電比例較高（日本75％、台灣80％），應以HEV（油電複合動力車）、PHEV（插電式油電複合動力車）為主要的減碳手段，優先推動HEV及PHEV的普及，才能有效達成減碳目標。豐田台灣總代理和泰汽車，積極響應豐田的戰略布局，加速各式電動化車款的導入與推廣，朝「碳中和」目標前進。和泰表示，2006年導入首款油電車豐田PRIUS，開啟台灣電動化市場，並陸續在豐田及凌志（Lexus）雙品牌導入各式HEV與PHEV車款，帶給消費者更節淨的用車體驗，至今累計在台銷售已超過17萬輛。和泰是將BEV導入台灣市場的先驅，早在2013年「TOYOTA日月潭風景區智慧電動車先導運行計畫」，就導入19輛IQ EV電動車、16輛PRIUS PHEV插電式油電車，並建置32座充電設施。2021年和泰在台上市凌志品牌首款BEV－UX 300e，並提供車主全台總計150座的快慢充站，滿足車主BEV全方位的服務需求。和泰表示，UX 300e上市後供不應求的表現，顯示消費者對豐田集團電動車款的信心，在豐田全球電動化戰略下，不久遠的將來，會有更多BEV車款問世，未來豐田集團在BEV的戰場也將大鳴大放。